ЭТрН для грузоотправителя и достоверность сведений о массе груза

Что изменилось с 1 сентября 2026 года

Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ изменил статью 8 Устава автомобильного транспорта. Транспортная накладная подтверждает заключение договора перевозки груза и формируется в электронном виде. Если договором не определён другой составитель, её оформляет грузоотправитель. Срок введения этих положений установлен частью 4 статьи 5 закона — 1 сентября 2026 года.

ЭТрН — электронная транспортная накладная. Она входит в перечень электронных перевозочных документов, или ЭПД. Это структурированные сведения, которыми обмениваются участники перевозки через аккредитованного оператора информационной системы ЭПД. Оператор направляет документы в государственную систему — ГИС ЭПД. Скан бумажной накладной, письмо с таблицей или файл PDF сами по себе этот порядок не заменяют.

Грузоотправителю необходимо согласовать электронный обмен с перевозчиком и получателем, определить подписантов и их полномочия. Обязанность оформлять ЭТрН зависит от условий перевозки и установленных исключений. Наличие весовой программы или 1С само по себе не означает, что электронный документооборот уже организован.

Минтранс отдельно разъясняет: при перевозке собственного груза собственным транспортом одним юридическим лицом договор перевозки с самим собой не заключается и транспортная накладная не требуется. Этот случай следует отличать от доставки привлечённым перевозчиком, в том числе другой организацией той же группы компаний. Для предусмотренных нормативными актами ситуаций сохраняется бумажное оформление. Применимость исключения проверяют по условиям конкретной перевозки.

В официальных ответах Минтранса о переходе на ЭПД указано, что дополнительный переходный период законом не установлен. На предприятии следует определить порядок оформления и подписания документов, а также действия при техническом сбое. Возможность продолжить обмен после восстановления связи и порядок предъявления документа водителем необходимо согласовать с оператором ИС ЭПД.

Кто и когда подписывает титулы

Электронная накладная формируется поэтапно. Титулом в практике ЭДО называют отдельный файл обмена со сведениями соответствующего участника. Для обычной перевозки основная последовательность выглядит следующим образом:

Таблица показывает основные этапы оформления ЭТрН. Переадресовка, замена автомобиля и другие события могут потребовать дополнительных файлов. Их состав и последовательность определяются утверждённым форматом и правилами обмена. Обозначения Т1–Т4 используются для удобства; в программе оператора названия действий могут отличаться.

Фактическую массу следует проверить до подписания сведений об отгрузке. Плановое количество из заявки можно использовать при подготовке операции, но перед подписанием его необходимо сверить с результатом определения массы предъявленного груза. Особенно важно исключить ситуацию, когда в документ автоматически переносится предварительное значение, хотя взвешивание ещё не завершено.

Подписывает документ лицо с необходимыми полномочиями. Оператор весовой может выполнять взвешивание и передавать данные, но право подписывать ЭТрН должно быть предоставлено ему отдельно. Для представителя организации проверяют полномочия и необходимость машиночитаемой доверенности. Допустимый вид электронной подписи, в том числе для водителя, и порядок последующего подписания перевозчиком определяют по правилам обмена совместно с оператором ИС ЭПД.

Ответственность следует закрепить по этапам: склад идентифицирует партию, оператор весовой проверяет условия измерения и регистрирует результат, ответственный за учёт контролирует его связь с отгрузкой, подписант проверяет сведения документа. Это позволяет установить, на каком этапе возникла ошибка и кто должен её устранить.

Где в ЭТрН масса груза и как её определить

Запись о массе груза и способе её определения вносит грузоотправитель, если договором перевозки не установлено иное. При приёме и выдаче груза стороны отражают соответствующие обстоятельства и замечания. Названия экранных полей зависят от программы оператора, ориентироваться следует на назначение реквизита в утверждённом формате. Общую массу гружёного автомобиля нельзя указывать в качестве массы груза.

Обязанности по определению массы установлены статьёй 12 Федерального закона № 259-ФЗ. Для навалочных, насыпных, наливных грузов и грузов в контейнерах массу определяют и указывают в транспортной накладной. Для грузов в таре или упаковке и штучных грузов указывают также количество грузовых мест. Минтранс в разъяснениях по автомобильным перевозкам описывает взвешивание и расчётный способ по исходным данным. Далее рассмотрим получение массы на автомобильных весах.

По общему правилу массу определяет грузоотправитель в присутствии перевозчика. Если отправка осуществляется с терминала перевозчика, массу определяет перевозчик в присутствии грузоотправителя. Для груза в опломбированном отправителем крытом транспортном средстве или контейнере статья 12 предусматривает отдельный порядок: массу определяет грузоотправитель. При фактическом взвешивании зерна или щебня в документ передают результат по данной партии. Вместимость кузова и масса предыдущего рейса его не заменяют.

Как использовать брутто и тару автомобиля

При отгрузке с двумя взвешиваниями автомобильные весы фиксируют массу порожнего транспортного средства, затем того же транспортного средства с грузом. Массу груза определяют как разность брутто и тары. При приёмке последовательность обычно обратная: сначала взвешивают гружёный автомобиль, затем порожний после разгрузки. Оба результата должны относиться к одной операции и одному транспортному составу.

Предположим, порожний автопоезд показал 15 200 кг, а после загрузки зерном — 39 600 кг. Разность составляет 24 400 кг, именно её связывают с партией зерна, а значение 39 600 кг характеризует автомобиль с грузом.

Точность определения массы груза зависит от обоих взвешиваний — брутто и тары. Поэтому её нельзя оценивать только по цене деления индикатора или по одной характеристике весов. При выборе оборудования учитывают фактические нагрузки, требуемую точность учёта и условия выполнения измерений.

Следует различать тару транспортного средства и тару груза. Масса груза брутто включает относящиеся к грузу упаковку и тару, поэтому разность двух автомобильных взвешиваний не всегда равна массе товара без упаковки. При перевозке продукции на поддонах необходимо заранее определить, какой показатель требуется для ЭТрН и какой для товарного учёта. Если нужна масса товара нетто, массу упаковки и поддонов учитывают отдельно по принятому порядку.

Сопоставимость брутто и тары необходимо контролировать. Замена прицепа, изменение числа людей в кабине, дозаправка, накопление снега и льда на автомобиле или остатки груза могут изменить разность результатов. Сохранённая в справочнике тара не является результатом взвешивания в текущем рейсе. Её использование требует обоснованного порядка контроля и актуализации, для ответственного учёта предпочтительно взвешивать порожнее транспортное средство в рамках той же операции.

Что сохранить вместе с результатом

В журнале весовой рекомендуется сохранять номер задания, автомобиль и прицеп, партию, дату и время каждого взвешивания, брутто, тару, массу груза и идентификатор весов. Дополнительно полезны сведения об операторе, способе ввода результата и последующих изменениях. Это состав внутреннего учёта, который определяется задачами предприятия; он не означает, что все перечисленные сведения обязательно передаются в ГИС ЭПД.

Перед передачей проверяют единицы измерения и назначение полей. Значения 24,4 т и 24 400 кг описывают одну массу, но число 24,4 в поле килограммов — уже другая величина. Пересчёт и округление выполняют по согласованным правилам, сохраняя исходные результаты. Количество знаков после запятой в программе не повышает точность весов.

Для измерений в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений применяют средства измерений утверждённого типа, прошедшие поверку, и соблюдают требования к условиям эксплуатации. Эти требования установлены статьёй 9 Федерального закона № 102-ФЗ. При статическом взвешивании оператор проверяет нулевые показания, правильное положение автомобиля на грузоприёмной платформе и стабильность результата. Весы используют только в предусмотренном для них режиме и диапазоне нагрузок.

Контроль состояния весов между поверками

Действующая поверка не отменяет контроль технического состояния весов при эксплуатации. Загрязнение зазоров, контакт платформы с посторонними предметами, повреждение кабелей или изменение состояния опорных узлов могут повлиять на результат. Поэтому сведения о взвешивании полезно сопоставлять с обслуживанием оборудования и диагностическими событиями, если такой учёт организован на предприятии.

В НАИС для мониторинга и диагностики весового оборудования применяется система D.Passport. Диагностика помогает выявлять признаки отклонений в работе весов и принимать решение о проверке или обслуживании. Она дополняет эксплуатационный контроль, но не заменяет поверку и не является самостоятельным подтверждением точности каждого результата, передаваемого в ЭТрН.

Что делать при расхождении массы на приёмке

Расхождение между отправочной и приёмочной массой необходимо зафиксировать и проверить, само по себе оно ещё не доказывает недостачу в пути. Причиной расхождения могут быть ошибки идентификации автомобиля или партии, разные единицы измерения, учёт упаковки, несопоставимая тара, состояние весов либо различия в условиях измерений. Для отдельных грузов следует учитывать и изменение их состояния, например, влажности.

Для сопоставления нужны исходные записи обеих сторон. Сравните транспортный состав, брутто и тару, идентификаторы весов, время измерений, состав партии и способ определения массы. Проверьте, одинаковый ли показатель сравнивают участники: массу товара без упаковки или массу груза вместе с ней. Только после этого имеет смысл оценивать величину расхождения.

Условный пример: отправитель определил 24 400 кг, получатель — 24 280 кг. Разность составляет 120 кг, или около 0,49 % отправочной массы. По этим значениям нельзя установить виновника или признать расхождение допустимым. Необходимо оценить пределы допускаемой погрешности весов при фактических нагрузках, сопоставимость измерений, состояние груза и условия перевозки. Единого процента допустимого расхождения для любых весов и грузов нет.

Контрольное взвешивание следует по возможности провести до частичной выгрузки или иных изменений состояния автомобиля и груза, с участием заинтересованных сторон. Исходный и повторный результаты сохраняют отдельно. Если часть груза уже выгружена, новое измерение нельзя использовать вместо первоначального без учёта выданного количества и пояснения обстоятельств.

Выявленные расхождения фиксируют актом и отражают в соответствующих сведениях ЭТрН. Такой подход указан в разъяснении Минтранса по оформлению перевозочных документов. В акте описывают обстоятельства, результаты и способ проверки, участников и относящиеся к событию документы. Отказ участника от подписания также необходимо зафиксировать, дальнейшие действия выполняют с учётом применимых требований и условий договора.

Подписанный файл не редактируют как обычную запись в учётной программе. Исправление оформляют по правилам электронного обмена, утверждённым постановлением № 931, с сохранением первоначальных сведений и связи с исправлением. Ошибка отправителя и расхождение, выявленное получателем, требуют разных действий. Порядок их отражения необходимо предусмотреть в рабочем процессе, корректировка расчётов в 1С не должна уничтожать историю взвешиваний.

Как передать массу с автомобильных весов в учётную систему

Задача интеграции — передать результат измерения в нужную операцию отгрузки и сохранить его происхождение. Весовой терминал передаёт показание в весовую программу; программа связывает результаты с автомобилем, партией и заданием; учётная система получает завершённую операцию и использует её при подготовке ЭТрН. Обмен накладной между участниками и её направление в ГИС ЭПД выполняются через оператора ИС ЭПД.

Обмен следует организовать вокруг единого идентификатора операции. В задании на отгрузку определяют партию, контрагента и транспорт, а результаты взвешивания возвращают в это же задание. Если в одном автомобиле перевозят несколько партий, общую массу нельзя автоматически присвоить каждой из них: потребуется обоснованный способ определения массы отдельных партий.

ПО «Весовая 5.0» предусматривает регистрацию транспортных средств, определение массы груза, учёт по грузам, операциям, поставщикам и перевозчикам, а также формирование отчётов. Для интеграции с 1С предусмотрен дополнительный модуль. Состав передаваемых данных и совместимость с используемой конфигурацией 1С уточняют при подготовке проекта.

Интеграцию с 1С и оформление ЭТрН необходимо согласовать как единый процесс. Заранее определяют, в какой системе формируется накладная, кто её подписывает и какое решение обеспечивает обмен через оператора ИС ЭПД. Наличие обмена с 1С само по себе не подтверждает встроенное подписание титулов или готовое подключение к сервису ЭТрН, эти функции проверяют для конкретного решения.

В задании на интеграцию фиксируют состав полей: идентификатор операции, брутто, тару, массу груза, единицы измерения, автомобиль, дату и время, признак завершения взвешивания. Отдельно определяют событие передачи, например, результат первого взвешивания не должен поступать как окончательная масса груза, если для расчёта требуется второе. Нужно также сохранять происхождение значения, получено ли оно от терминала, рассчитано или введено вручную.

При вводе в эксплуатацию проверяют повторную отправку, потерю связи и восстановление обмена. Повторное получение одной операции не должно создавать дубли отгрузки. Ошибка передачи должна быть видна ответственному сотруднику, а сведения о времени, статусе и причине отказа — сохраняться в журнале. Это требования к проектируемому обмену, их реализацию подтверждают испытанием выбранной конфигурации.

Подход к достоверности исходных измерительных данных рассмотрен в новости НАИС о публикации про ЭПД на РБК. Для грузоотправителя важен проверяемый результат: по сведениям в накладной можно установить, какая партия была взвешена, на каких весах, при каких условиях и как полученная масса попала в документ.

Частые вопросы

Начните с проверки одной типовой отгрузки: от задания и двух взвешиваний до передачи массы в учётную систему и подписания ЭТрН. Убедитесь, что результат можно проследить до конкретной партии, а ошибки и повторная отправка не приводят к подмене данных или дублированию операций. Для обсуждения решения со специалистами НАИС подготовьте сведения о весах и терминале, используемом ПО, конфигурации 1С, операторе ИС ЭПД и требуемом составе обмена.