Статьи

Допустимая нагрузка на ось зависит от расчётной нагрузки дороги, количества сближенных осей, расстояния между ними и типа колёс. Для одиночной оси на дороге, рассчитанной на 10 т на ось, предел составляет 9 т при односкатных колёсах и 10 т при двускатных. На дороге с расчётной нагрузкой 11,5 т эти значения составляют 10,5 и 11,5 т. Проверять нужно одновременно оси, группы осей и полную массу автомобиля.

Грузоподъёмность вагона показывает, какую массу груза допускает его конструкция. Тара — собственная масса порожнего вагона, а брутто — масса вагона вместе с грузом. Перед отправкой нужно знать все три значения: по одному показанию весов нельзя определить, сколько продукции погружено и превышен ли допустимый предел. Ниже приведены справочные характеристики полувагона, крытого вагона, хоппера-зерновоза, цистерны и платформы, а также порядок весового контроля.

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная стала обязательной формой документа при автомобильных перевозках по договору, кроме установленных исключений. Для грузоотправителя переход на ЭТрН затрагивает и весовую: необходимо получить достоверную массу груза, связать результат с конкретной партией и рейсом, а затем передать его в систему оформления накладной. Электронная подпись связывает документ с подписантом и позволяет проверить его целостность, но сама по себе не подтверждает правильность измеренной массы.

Рамки весового контроля проверяют грузовой транспорт на ходу: измеряют массу, нагрузки на оси и габариты, связывают результаты с номером автомобиля. Для перевозчика важно знать не только расположение пунктов, но и параметры загруженной машины. Даже при допустимой полной массе отдельная ось может оказаться перегруженной.

6–7 октября 2026 года НАИС принимает участие в XIV ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов». Компания представляет подход к контролю весовой инфраструктуры, который объединяет точные измерения, непрерывную диагностику оборудования и цифровую историю его работы.

Автомобильные весы служат 10–15–20 лет, но точность теряют намного раньше, если за ними не следить. Грязь и обледенения под платформой, отсутствие зазоров устройствах ограничителей хода платформы, вода в приборном отсеке, механические повреждения кабелей и корпусов тензодатчиков и мелкая просадка основания появляются незаметно, а проявляются расхождением в весе при отгрузке, а впоследствии — поломкой весов. Регламент обслуживания автомобильных весов предусматривает проведение работ по времени: оператором — каждую смену, обслуживающим персоналом — проверка раз в неделю и месяц, сервисной службой — раз в год.

Штраф за перегруз грузового автомобиля по осям достаётся не только перевозчику. КоАП отдельно наказывает грузоотправителя, который указал в документах неверную массу, и организацию, которая грузила машину. Для элеватора, карьера или завода это прямой финансовый риск на каждом рейсе. Ниже разбираем, какие суммы действуют после поправок июля 2025 года, кто и за что отвечает и как проверить машину до того, как она уйдёт с территории.

На РБК вышла новая экспертная статья компании НАИС «ЭПД с 1 сентября: цифровая накладная начинается на весовой».

Автор материала — Илья Лебединский, генеральный директор ООО «НАИС ИНТЕХ», кандидат технических наук.

«Нужны весы во взрывозащищённом исполнении» — эта строка приходит в техническом задании и от элеватора, и от нефтебазы. Формулировка одна, а объекты за ней стоят разные: разные среды, разные границы опасных зон и, в итоге, разные типы весов. Взрывозащита определяется не отраслью предприятия, а тем, где физически образуется взрывоопасная смесь и попадает ли в это место весовое оборудование. На элеваторе смесь образуется внутри технологической линии, на нефтебазе — под открытым небом. Отсюда и два разных ответа на один и тот же вопрос.

На элеваторе, зерновом терминале или маслоэкстракционном заводе зерно и другие сыпучие продукты движутся потоком, и взвесить их «на платформе», как грузовик, невозможно. Для этого используют бункерные весы — они автоматически взвешивают продукт порциями прямо в процессе перегрузки. Разбираем, как устроены бункерные весы, какую точность обеспечивают, для каких материалов подходят и на что смотреть при выборе.

Расхождение по весу с контрагентом, «прыгающие» показания, разный результат при повторном заезде — с этим сталкивается почти каждый владелец автомобильных весов. Причина редко бывает в «сломанных весах»: чаще виноваты фундамент, погода, загрязнения или неправильная загрузка. Разбираем по порядку, почему автомобильные весы показывают неправильный вес и что с этим делать.

При заказе автомобильных весов первый вопрос — «сколько тонн?». Ошибка в обе стороны стоит денег: недостаточный предел взвешивания приведёт к перегрузу и потере точности, избыточный — к переплате за конструкцию, которая не нужна. Разбираем, как выбрать грузоподъёмность (наибольший предел взвешивания), длину платформы и число секций автомобильных весов под ваш транспорт.

Железнодорожное взвешивание связано не только с фиксацией общей массы. На объекте необходимо правильно определить вагон, учесть конфигурацию платформ, проконтролировать положение тележек, сохранить результаты по каждому этапу, исключить ошибки ручного ввода и передать данные в производственную или учетную систему. ПО «Вагонная весовая» объединяет эти задачи в одном программном комплексе.

Автомобильные весы нередко остаются отдельным участком учета: оператор вручную вводит транспорт и груз, переносит массу в 1С, управляет шлагбаумами и сохраняет фотографии в разных системах. ПО «Весовая 5» объединяет эти операции в одном рабочем процессе — от идентификации автомобиля и фиксации массы до отчетности, видеофиксации и передачи данных в корпоративную информационную систему.