Статьи
6–7 октября 2026 года НАИС принимает участие в XIV ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов». Компания представляет подход к контролю весовой инфраструктуры, который объединяет точные измерения, непрерывную диагностику оборудования и цифровую историю его работы.
Автомобильные весы служат 10–15–20 лет, но точность теряют намного раньше, если за ними не следить. Грязь и обледенения под платформой, отсутствие зазоров устройствах ограничителей хода платформы, вода в приборном отсеке, механические повреждения кабелей и корпусов тензодатчиков и мелкая просадка основания появляются незаметно, а проявляются расхождением в весе при отгрузке, а впоследствии — поломкой весов. Регламент обслуживания автомобильных весов предусматривает проведение работ по времени: оператором — каждую смену, обслуживающим персоналом — проверка раз в неделю и месяц, сервисной службой — раз в год.
Штраф за перегруз грузового автомобиля по осям достаётся не только перевозчику. КоАП отдельно наказывает грузоотправителя, который указал в документах неверную массу, и организацию, которая грузила машину. Для элеватора, карьера или завода это прямой финансовый риск на каждом рейсе. Ниже разбираем, какие суммы действуют после поправок июля 2025 года, кто и за что отвечает и как проверить машину до того, как она уйдёт с территории.
Калибровка весов, юстировка и поверка — три разные операции, но в заявках их часто путают. Предприятие просит «откалибровать весы», а на деле ему нужна поверка, без которой нельзя отгружать продукцию. Или наоборот: заказывает поверку весов, которые показывают с ошибкой, и получает извещение о непригодности вместо исправных весов. Разберём, чем операции отличаются по закону и по сути и какая из них нужна в вашей ситуации.
На РБК вышла новая экспертная статья компании НАИС «ЭПД с 1 сентября: цифровая накладная начинается на весовой».
Автор материала — Илья Лебединский, генеральный директор ООО «НАИС ИНТЕХ», кандидат технических наук.
«Нужны весы во взрывозащищённом исполнении» — эта строка приходит в техническом задании и от элеватора, и от нефтебазы. Формулировка одна, а объекты за ней стоят разные: разные среды, разные границы опасных зон и, в итоге, разные типы весов. Взрывозащита определяется не отраслью предприятия, а тем, где физически образуется взрывоопасная смесь и попадает ли в это место весовое оборудование. На элеваторе смесь образуется внутри технологической линии, на нефтебазе — под открытым небом. Отсюда и два разных ответа на один и тот же вопрос.
На элеваторе, зерновом терминале или маслоэкстракционном заводе зерно и другие сыпучие продукты движутся потоком, и взвесить их «на платформе», как грузовик, невозможно. Для этого используют бункерные весы — они автоматически взвешивают продукт порциями прямо в процессе перегрузки. Разбираем, как устроены бункерные весы, какую точность обеспечивают, для каких материалов подходят и на что смотреть при выборе.
Расхождение по весу с контрагентом, «прыгающие» показания, разный результат при повторном заезде — с этим сталкивается почти каждый владелец автомобильных весов. Причина редко бывает в «сломанных весах»: чаще виноваты фундамент, погода, загрязнения или неправильная загрузка. Разбираем по порядку, почему автомобильные весы показывают неправильный вес и что с этим делать.
При заказе автомобильных весов первый вопрос — «сколько тонн?». Ошибка в обе стороны стоит денег: недостаточный предел взвешивания приведёт к перегрузу и потере точности, избыточный — к переплате за конструкцию, которая не нужна. Разбираем, как выбрать грузоподъёмность (наибольший предел взвешивания), длину платформы и число секций автомобильных весов под ваш транспорт.
Железнодорожное взвешивание связано не только с фиксацией общей массы. На объекте необходимо правильно определить вагон, учесть конфигурацию платформ, проконтролировать положение тележек, сохранить результаты по каждому этапу, исключить ошибки ручного ввода и передать данные в производственную или учетную систему. ПО «Вагонная весовая» объединяет эти задачи в одном программном комплексе.
Автомобильные весы нередко остаются отдельным участком учета: оператор вручную вводит транспорт и груз, переносит массу в 1С, управляет шлагбаумами и сохраняет фотографии в разных системах. ПО «Весовая 5» объединяет эти операции в одном рабочем процессе — от идентификации автомобиля и фиксации массы до отчетности, видеофиксации и передачи данных в корпоративную информационную систему.
Поверка подтверждает соответствие весов установленным требованиям на дату ее проведения, однако в дальнейшем оборудование продолжает работать под воздействием нагрузок, температуры, влаги, загрязнения и человеческого фактора. D.Passport дополняет периодический метрологический контроль постоянным наблюдением за техническими параметрами весового комплекса и помогает обнаружить неблагоприятные изменения до серьезного отказа или длительного простоя.
Компания НАИС продолжает делиться практической экспертизой в области промышленного взвешивания. На платформе РБК Компании опубликована новая статья «Врезные и наземные автомобильные весы: в чем разница».
Автор материала — руководитель IT-проектов НАИС Ирина Морозова.
Точность автомобильных весов закладывается ещё до монтажа — на этапе подготовки места и фундамента. Неправильно выбранная площадка приводит к просадке, погрешности и преждевременному выходу весов из строя. Разбираем, какие требования предъявляются к фундаменту, площадке и подъездам и чем отличается подготовка под наземные и врезные весы.
На платформе РБК Компании вышла новая экспертная публикация компании НАИС «Аналоговые или цифровые датчики: какую технологию выбрать для автовесов».
Материал посвящен одному из ключевых элементов автомобильных весов — тензометрическим датчикам. Несмотря на то, что при выборе весового оборудования основное внимание обычно уделяют платформе или стоимости комплекса, именно тип датчиков во многом определяет надежность, точность измерений и удобство дальнейшей эксплуатации.
