Статьи
«Нужны весы во взрывозащищённом исполнении» — эта строка приходит в техническом задании и от элеватора, и от нефтебазы. Формулировка одна, а объекты за ней стоят разные: разные среды, разные границы опасных зон и, в итоге, разные типы весов. Взрывозащита определяется не отраслью предприятия, а тем, где физически образуется взрывоопасная смесь и попадает ли в это место весовое оборудование. На элеваторе смесь образуется внутри технологической линии, на нефтебазе — под открытым небом. Отсюда и два разных ответа на один и тот же вопрос.
На элеваторе, зерновом терминале или маслоэкстракционном заводе зерно и другие сыпучие продукты движутся потоком, и взвесить их «на платформе», как грузовик, невозможно. Для этого используют бункерные весы — они автоматически взвешивают продукт порциями прямо в процессе перегрузки. Разбираем, как устроены бункерные весы, какую точность обеспечивают, для каких материалов подходят и на что смотреть при выборе.
Расхождение по весу с контрагентом, «прыгающие» показания, разный результат при повторном заезде — с этим сталкивается почти каждый владелец автомобильных весов. Причина редко бывает в «сломанных весах»: чаще виноваты фундамент, погода, загрязнения или неправильная загрузка. Разбираем по порядку, почему автомобильные весы показывают неправильный вес и что с этим делать.
При заказе автомобильных весов первый вопрос — «сколько тонн?». Ошибка в обе стороны стоит денег: недостаточный предел взвешивания приведёт к перегрузу и потере точности, избыточный — к переплате за конструкцию, которая не нужна. Разбираем, как выбрать грузоподъёмность (наибольший предел взвешивания), длину платформы и число секций автомобильных весов под ваш транспорт.
Железнодорожное взвешивание связано не только с фиксацией общей массы. На объекте необходимо правильно определить вагон, учесть конфигурацию платформ, проконтролировать положение тележек, сохранить результаты по каждому этапу, исключить ошибки ручного ввода и передать данные в производственную или учетную систему. ПО «Вагонная весовая» объединяет эти задачи в одном программном комплексе.
Автомобильные весы нередко остаются отдельным участком учета: оператор вручную вводит транспорт и груз, переносит массу в 1С, управляет шлагбаумами и сохраняет фотографии в разных системах. ПО «Весовая 5» объединяет эти операции в одном рабочем процессе — от идентификации автомобиля и фиксации массы до отчетности, видеофиксации и передачи данных в корпоративную информационную систему.
Поверка подтверждает соответствие весов установленным требованиям на дату ее проведения, однако в дальнейшем оборудование продолжает работать под воздействием нагрузок, температуры, влаги, загрязнения и человеческого фактора. D.Passport дополняет периодический метрологический контроль постоянным наблюдением за техническими параметрами весового комплекса и помогает обнаружить неблагоприятные изменения до серьезного отказа или длительного простоя.
Компания НАИС продолжает делиться практической экспертизой в области промышленного взвешивания. На платформе РБК Компании опубликована новая статья «Врезные и наземные автомобильные весы: в чем разница».
Автор материала — руководитель IT-проектов НАИС Ирина Морозова.
Точность автомобильных весов закладывается ещё до монтажа — на этапе подготовки места и фундамента. Неправильно выбранная площадка приводит к просадке, погрешности и преждевременному выходу весов из строя. Разбираем, какие требования предъявляются к фундаменту, площадке и подъездам и чем отличается подготовка под наземные и врезные весы.
На платформе РБК Компании вышла новая экспертная публикация компании НАИС «Аналоговые или цифровые датчики: какую технологию выбрать для автовесов».
Материал посвящен одному из ключевых элементов автомобильных весов — тензометрическим датчикам. Несмотря на то, что при выборе весового оборудования основное внимание обычно уделяют платформе или стоимости комплекса, именно тип датчиков во многом определяет надежность, точность измерений и удобство дальнейшей эксплуатации.
Перегруз по осям бьёт по дорогам и по бюджету предприятия: за превышение допустимой нагрузки штрафуют, а грузоотправитель несёт солидарную ответственность за неверно указанную в документах массу. Контролировать нагрузку без остановки потока помогают весы для взвешивания в движении. Разбираем, как они работают и как закрывают риск штрафов.
Тензометрический датчик — сердце промышленных весов: именно он преобразует деформацию от нагрузки в сигнал, по которому считается масса. Датчики бывают аналоговыми и цифровыми, и от выбора зависят помехоустойчивость, защита от вмешательства и удобство диагностики. Разбираем разницу и помогаем выбрать.
Вагонные весы стоят на учёте крупных грузов — зерна, угля, руды, нефтепродуктов, — где цена ошибки измеряется вагонами. Чтобы их показания имели юридическую силу, весы проходят обязательную поверку. Разбираем, как часто поверяют вагонные весы ВВТ, по каким нормативам, что подготовить и почему поверку можно провести без подачи эталонного вагона.
В паспорте промышленных весов стоит «класс точности III» и набор обозначений — Max, Min, e, d. От этих величин зависит, на какую погрешность весы имеют право и пройдут ли они поверку. Разбираем, что такое класс точности, как его задаёт ГОСТ OIML R 76-1-2011 и как по паспорту понять, насколько точно весы считают массу.
24–25 июня на производственных площадках компании НАИС состоялась специализированная обучающая программа для клиентов, посвященная современным технологиям весоизмерительного оборудования, автоматизации процессов взвешивания и законодательной метрологии.
В течение двух дней участники познакомились с полным циклом создания весовых систем — от конструктивных особенностей оборудования до современных цифровых решений, позволяющих автоматизировать учет и контролировать техническое состояние весовых комплексов.
Автомобильные весы — средство измерения, по показаниям которого идут отгрузка, приёмка и взаиморасчёты с контрагентами. Чтобы этим показаниям можно было доверять юридически, весы проходят поверку. Разбираем, как часто нужно поверять автовесы, чем грозит работа на неповеренных весах и что подготовить к приезду метролога, чтобы поверка прошла с первого раза.
