Штраф за перегруз грузового автомобиля по осям: кто платит и как контролировать вес до выезда
Штраф за перегруз грузового автомобиля по осям достаётся не только перевозчику. КоАП отдельно наказывает грузоотправителя, который указал в документах неверную массу, и организацию, которая грузила машину. Для элеватора, карьера или завода это прямой финансовый риск на каждом рейсе. Ниже разбираем, какие суммы действуют после поправок июля 2025 года, кто и за что отвечает и как проверить машину до того, как она уйдёт с территории.
Что считается перегрузом по осям
Допустимые масса и осевые нагрузки установлены Правилами движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства (Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060). Машина становится тяжеловесной, если превышен хотя бы один показатель: общая масса, нагрузка на одиночную ось или нагрузка на группу сближенных осей.
Перегруз по осям встречается чаще, чем кажется. Грузовик может уложиться в общую массу и всё равно получить штраф: груз сместился к кабине или к заднему борту, и одна ось приняла больше допустимого.
Допустимая масса транспортного средства
| Тип транспортного средства | Число осей | Допустимая масса, т |
|---|---|---|
| Одиночный автомобиль | 2 | 18 |
| Одиночный автомобиль | 3 | 25 |
| Одиночный автомобиль | 4 | 32 |
| Одиночный автомобиль | 5 и более | 38 |
| Автопоезд седельный или прицепной | 3 | 28 |
| Автопоезд седельный или прицепной | 4 | 36 |
| Автопоезд седельный или прицепной | 5 | 40 |
| Автопоезд седельный или прицепной | 6 и более | 44 |
Допустимая нагрузка на ось
Нагрузка на ось зависит от того, на какую нормативную нагрузку рассчитана дорога: 6, 10 или 11,5 тонны на ось. Второй фактор — одна шина на колесе или две. Для примера возьмём одиночную ось (до соседней оси больше 2,5 м) и группу сдвоенных осей с расстоянием между ними от 1,3 до 1,8 м:
| Ось или группа осей | Дорога на 6 т/ось | Дорога на 10 т/ось | Дорога на 11,5 т/ось |
|---|---|---|---|
| Одиночная ось, односкатные колёса | 5,5 т | 9 т | 10,5 т |
| Одиночная ось, двускатные колёса | 6 т | 10 т | 11,5 т |
| Сдвоенные оси 1,3–1,8 м, односкатные | 10 т на группу | 15 т на группу | 17 т на группу |
| Сдвоенные оси 1,3–1,8 м, двускатные | 11 т на группу | 16 т на группу | 18 т на группу |
Полная таблица в приложении 2 к Правилам учитывает и строенные оси, и группы из более чем трёх осей. Для групп сдвоенных и строенных осей допускается неравномерное распределение, если в норме нагрузка на группу и на каждую ось в отдельности. Владелец дороги может снизить допустимую нагрузку знаками — тогда действует значение со знака, вне зависимости от расстояния между осями.
Штрафы за перегруз в 2026 году: кто и сколько платит
С июля 2025 года действует редакция статьи 12.21.1 КоАП, изменённая Федеральным законом № 209-ФЗ. Части 2 и 3, которые наказывали за превышение массы или нагрузки на ось от 2 до 10 %, утратили силу. Штрафы собственнику теперь фиксированные, без вилки.
| Нарушение | Кто платит | Штраф |
|---|---|---|
| Превышение массы или нагрузки на ось более чем на 10 %, но не более 20 % без спецразрешения (ч. 4) | собственник (владелец) ТС | 300 000 ₽ |
| Превышение более чем на 20 %, но не более 50 % (ч. 5) | собственник (владелец) ТС | 450 000 ₽ |
| Превышение более чем на 50 % (ч. 6) | собственник (владелец) ТС | 600 000 ₽ |
| Иные нарушения правил движения тяжеловесных ТС (ч. 7) | водитель / должностное лицо, ответственное за перевозку / юрлицо | 1 500–2 250 ₽ / 7 500–15 000 ₽ / 75 000–150 000 ₽ |
| Недостоверная масса груза в документах, если это привело к нарушению по ч. 1 или 4 (ч. 8) | грузоотправитель: гражданин / должностное лицо / юрлицо | 2 250–3 000 ₽ / 22 500–30 000 ₽ / 300 000–450 000 ₽ |
| То же, если это привело к нарушению по ч. 5 или 6 (ч. 9) | грузоотправитель: гражданин / должностное лицо / юрлицо | 7 500 ₽ / 37 500–52 500 ₽ / 525 000–600 000 ₽ |
| Превышение массы, нагрузки на ось или габаритов организацией, которая погрузила груз (ч. 10) | ИП / юрлицо | 120 000–150 000 ₽ / 375 000–600 000 ₽ |
| Отказ пройти весовой и габаритный контроль, в том числе не остановиться на пункте контроля (ч. 12) | собственник (владелец) ТС | 600 000 ₽ |
Индивидуальные предприниматели по этой статье отвечают как юридические лица (примечание 1 к статье). При нарушениях по частям 1–6 машину задерживают. Штраф не снимает обязанности возместить вред, который тяжеловесный транспорт причиняет дорогам: его размер рассчитывают по методике тех же Правил № 2060.
Почему «до 10 % не штрафуют» — плохой ориентир для отгрузки
Отмена частей 2 и 3 не означает, что машину можно планово грузить с запасом в 10 %. Причин три:
- порог в 10 % прописан в частях 4–6, где отвечает собственник машины. В части 10, где отвечает погрузчик, процентного порога в тексте нет;
- автомобиль с любым превышением допустимой массы или нагрузки на ось формально остаётся тяжеловесным, и для его движения нужно специальное разрешение;
- при взвешивании машину могут «увидеть» тяжелее из-за распределения груза, наледи на кузове или остатков предыдущего груза. Запас, который на складе выглядел как 8 %, на дороге легко превращается в 11 %.
Кто на самом деле отвечает за перегруз
Собственник машины. Его штрафуют по частям 4–6, в том числе по данным автоматических пунктов весогабаритного контроля. Если перевозку выполняет подрядчик, штраф получит он, а убытки потом может попытаться взыскать с отправителя груза по договору.
Грузоотправитель. Отвечает за достоверность массы и габаритов в транспортной накладной. Если в документах 20 тонн, а на пункте контроля насчитали 24, вопрос к тому, кто эти 20 тонн написал.
Организация, которая грузила машину. Часть 10 — отдельный состав. Элеватор, карьер или склад, где насыпали зерно, щебень или удобрения, отвечает за превышение массы и осевой нагрузки сам, даже если документы оформлял кто-то другой. Для таких предприятий это самая дорогая строка таблицы: до 600 тысяч рублей за один рейс.
Должностное лицо, ответственное за перевозку. Отвечает по части 7 за иные нарушения правил движения тяжеловесных транспортных средств.
Получается, что на погрузочной площадке у предприятия две зоны риска: цифра в накладной и фактическая масса в кузове. Закрываются они одним действием — взвешиванием перед выездом.
Как контролировать вес до выезда
1. Знать ограничения маршрута
Допустимая нагрузка на ось зависит от дороги. Трасса на 11,5 т/ось и региональная дорога на 6 т/ось дают разные предельные значения для одной и той же машины. Весной владельцы дорог часто вводят временные ограничения. Логисту стоит держать под рукой параметры основных маршрутов и схемы осей машин, которые приезжают под погрузку.
2. Взвешивать не только брутто, но и оси
Весы общей массы показывают, уложилась ли машина в 40 или 44 тонны. Про распределение груза они ничего не скажут. Для контроля по осям нужны весы, которые измеряют нагрузку от каждой оси и групп осей.
Такую задачу решают автомобильные весы Нью-Тонн со статико-динамическим режимом. Весы определяют общий вес машины, количество осей и нагрузку на дорожное полотно от каждой оси и групп осей. Машина проезжает платформу со скоростью не более 5 км/ч, заезд — плавный, 3–5 км/ч, без остановки на весах. Подробнее о режиме — в статье о взвешивании в движении и контроле нагрузки по осям.
Если нужен только учёт общей массы груза, подойдут автомобильные весы Талант для статического взвешивания. Осевые нагрузки на них не измеряются.
3. Встроить взвешивание в порядок отгрузки
Весы сами по себе штрафов не предотвращают. Предотвращает правило, по которому машина без взвешивания не выезжает. Рабочий порядок выглядит так:
- Машина проходит весы порожней — фиксируется масса тары.
- После погрузки машина проходит весы снова, система сравнивает общую массу и нагрузки по осям с допустимыми значениями для маршрута.
- При превышении груз перераспределяют или частично выгружают, после чего машину взвешивают повторно.
- В транспортную накладную вносят фактическую массу груза по результатам взвешивания, а не плановую.
- Результат сохраняется в журнале взвешиваний: дата, номер машины, масса брутто, тара, нетто и нагрузки по осям.
Журнал нужен не для отчётности. При споре с перевозчиком или при обжаловании штрафа он показывает, в каком состоянии машина уехала с площадки.
4. Держать весы в метрологической норме
Результату взвешивания верят, только если весы исправны и поверены. Для автомобильных весов класса точности III погрешность нормируется в долях поверочного интервала e. В эксплуатации она не должна превышать ±3e на верхнем участке диапазона. Для весов с интервалом 20 кг это десятки килограммов на машину — несопоставимо с порогом в 10 % массы. Но так работает только поверенное оборудование на ровном чистом основании, без наледи и мусора под платформой.
Периодическую поверку проводит аккредитованная метрологическая служба. Поверку автомобильных весов выполняет метрологическая служба НАИС: она аккредитована на поверку автомобильных весов как в статике, так и в движении.
Частые ошибки на погрузке
- Грузят «по объёму кузова». Насыпная плотность у мокрого и сухого песка, у зерна разной влажности разная. Одинаковый кузов даёт разную массу.
- Смотрят только брутто. Общая масса в норме, а задняя тележка перегружена — штраф назначат за нагрузку на группу осей.
- Пишут в накладную плановую массу. Именно этот случай наказывается частями 8 и 9.
- Не учитывают дорогу. Машину отпускают по нормам трассы, а маршрут идёт по дороге с ограничением 6 т/ось.
- Не взвешивают после перегрузки. Груз перекинули, а повторно машину через весы не пропустили.
Частые вопросы
Инженеры НАИС подберут весы под схему отгрузки вашего предприятия: для учёта массы груза или для контроля нагрузки по осям на выезде. Производство, фундамент, монтаж, поверка аккредитованной метрологической службой и сервис — в одних руках. Обсудить задачу или позвонить: 8 (863) 322-46-46. Связаться с НАИС.
