Взвешивание в движении и контроль нагрузки по осям
Перегруз по осям бьёт по дорогам и по бюджету предприятия: за превышение допустимой нагрузки штрафуют, а грузоотправитель несёт солидарную ответственность за неверно указанную в документах массу. Контролировать нагрузку без остановки потока помогают весы для взвешивания в движении. Разбираем, как они работают и как закрывают риск штрафов.
Статическое и динамическое взвешивание
Есть два режима взвешивания транспорта:
| Параметр | Статическое | Динамическое (в движении) |
|---|---|---|
| Как происходит | ТС полностью останавливается на весах | ТС проезжает по весам со скоростью не более 5 км/ч |
| Скорость взвешивания | Дольше, водитель ждёт результат | Быстро, оперативно, для большого потока |
| Погрешность | — | Ниже за счёт исключения механического воздействия ТС на весы |
| Датчики | Аналоговые или цифровые | Только цифровые (быстрая передача сигнала) |
Динамическое взвешивание экономит время на проходной и подходит для предприятий с интенсивным потоком машин: транспорт не останавливается, а пропускная способность весовой растёт.
Весы Нью-Тонн: масса, оси и нагрузка на дорогу
Статико-динамические весы Нью-Тонн измеряют не только полную массу транспортного средства, но и количество осей и нагрузку на дорожное полотно от каждой оси и группы осей. Терминал ВТ-013 показывает нагрузки по осям, скорость и направление движения, а по запросу — межосевое расстояние и класс взвешиваемого ТС.
Ключевые характеристики:
- наибольший предел взвешивания — от 20 до 150 тонн, наименьший — от 0,5 тонны;
- статическое и статико-динамическое взвешивание (цифровые датчики — для движения, аналоговые — для статики);
- производятся по ГОСТ 33242-2015 «Весы автоматические для взвешивания транспортных средств в движении и измерения нагрузок на оси».
В отличие от классических платформенных весов Талант (только статическое взвешивание, по ГОСТ OIML R 76-1-2011), Нью-Тонн закрывают задачу поосного контроля в движении.
Почему важно контролировать нагрузку по осям
Перегруз по осям — это не только разрушение дорожного покрытия, но и прямые финансовые риски:
- административные штрафы за превышение допустимой массы транспортного средства;
- солидарная ответственность грузоотправителя за перегруз и заведомо ложное указание массы в сопроводительных документах;
- претензии и споры с контрагентами при расхождении массы.
Поосный контроль на выезде позволяет не выпускать перегруженную по осям машину и переложить груз заранее — до того, как её остановят на дороге и выпишут штраф предприятию.
Требования к подъездным путям
Чтобы взвешивание в движении было корректным, важна геометрия подъездных путей. По ГОСТ 33242-2015 (Приложение В):
- подъездные пути перед грузоприёмным устройством и за ним рекомендуется делать длиной, равной длине ГПУ (при большой длине допускаются 16-метровые участки);
- пути должны лежать в одной плоскости с ГПУ и вмещать двухосное ТС с жёсткой рамой;
- продольного наклона быть не должно, поперечный — не более 1 % (или отклонение колёс контрольного ТС от плоскости в пределах ±3 мм).
Нарушение геометрии подъездов — частая причина повышенной погрешности при динамическом взвешивании.
Точность и поверка
При взвешивании в движении погрешность ниже, чем можно ожидать: за счёт исключения механического воздействия ТС на весы и алгоритмов обработки динамического сигнала. Как и любые весы в коммерческом учёте, Нью-Тонн проходят обязательную ежегодную поверку; порядок и подготовка описаны в статье о поверке автомобильных весов. Поверку проводит аккредитованная метрологическая служба.
Частые вопросы
Взвешивание в движении ускоряет поток и закрывает риск штрафов за перегруз по осям. Весы Нью-Тонн считают полную массу, число осей и нагрузку по осям по ГОСТ 33242-2015 и работают на цифровых датчиках. Подобрать конфигурацию под ваш поток помогут инженеры НАИС — смотрите весы Нью-Тонн или оставьте заявку на расчёт.
